Pirmās ziņas Kādas ir universālo savienojumu sajūgu īpašības?

Universālā sakabe izmanto tā mehānisma īpašības

griezes momentu un kustību var droši pārraidīt. Universālo sakabju raksturojums ir šāds: konstrukcijai ir dažādi iespiešanās leņķi, un divi aksiālie universālo savienojumu leņķi ir atšķirīgi, parasti no 5 ° līdz 45 °.

Universālā savienojuma savienojuma izmantošana

Ātrgaitas un lieljaudas elektropārvades sistēmā dažām sakabēm ir buferi, un amortizācijas apstākļos tie ir jāpagriež kopā, lai pārraidītu mainīgā ātruma mehāniskās daļas. Un uzlabojiet vārpstas dinamisko veiktspēju. Savienojums sastāv no divām pusēm, kas attiecīgi savienotas ar piedziņas vārpstu un piedziņas vārpstu. Parasti spēka mašīnas galvenokārt ir savienotas ar sakabēm un darba mašīnām.

Ir noteikti universālo savienojumu savienojumu veidi

Savienotājelementam ir divas savienotas vārpstas. Ražošanas un uzstādīšanas kļūdu, pēc deformācijas un temperatūras izmaiņu dēļ mainīsies abu vārpstu relatīvais stāvoklis, un bieži netiek garantēta stingra izlīdzināšana. Komponenti, neatkarīgi no tā, vai tā spēj kompensēt dažādus relatīvos pārvietojumus, tas ir, vai tā var saglabāt savienojuma funkciju un sakabes mērķi relatīvās pārvietošanās apstākļos. Savienotājelementus var iedalīt stingros, elastīgos un drošības savienojumos. Galvenie sakabes veidi, raksturlielumi un to loma pārvades sistēmas piezīmju kategorijā

Cietie savienojumi var pārraidīt kustību un griezes momentu tikai bez citām funkcijām, ieskaitot divvirzienu savienojumus, uzmavu savienojumus, skavu savienojumus utt.

Elastīgi savienojumi Elastīgi savienojumi bez elastīgiem elementiem var ne tikai pārraidīt kustību un griezes momentu, bet arī ar dažādu ieviešanas pakāpi. Radiālā un leņķa kompensācijas veiktspēja ietver pārnesumu savienojumus, universālos savienojumus, ķēdes savienojumu, slīdņa savienojumu, diafragmas savienojumu utt.

Elastīgā sakabe ar elastīgiem elementiem var pārraidīt kustību un griezes momentu; tam ir dažādas ieviešanas pakāpes, radiālās un leņķiskās kompensācijas veiktspēja; tai ir arī atšķirīga vibrācijas samazināšanas un buferizācijas pakāpe, uzlabojot pārvades sistēmas darba veiktspēju, ieskaitot dažādus elastīgus savienojumus ar nemetāla elastīgiem elementiem un elastīgus savienojumus ar metāla elastīgiem elementiem. Dažādu elastīgo sakabju struktūra ir atšķirīga, vadītspēja ir atšķirīga, un arī loma transmisijas sistēmā ir atšķirīga.

Elastīgajām drošības sakabēm ir arī dažādi kompensācijas veiktspējas līmeņi, ieskaitot tapas, berzes, magnētiskā pulvera, centrbēdzes, hidrauliskā un citus drošības savienojumus.

Abu asu relatīvā nobīdes lielums un virziens. Kad pēc uzstādīšanas un noregulēšanas ir grūti uzturēt stingru un precīzu divu vārpstu izlīdzināšanu vai ja abas vārpstas darba procesā traucēs papildu relatīvo pārvietošanos, elastīgā sajūgs ir jānomaina. Piemēram, kad radiālais nobīde ir aksiālā virzienā, var izvēlēties bīdāmo savienojumu, un leņķisko nobīdi, kas iekļūst vai šķērso divas vārpstas, var savienot ar universālu sajūgu.

Sakabes drošums un darba vide. Savienojumi, kuriem nav nepieciešama eļļošana, parasti ir izgatavoti no metāla detaļām un ir uzticamāki; eļļošanas pakāpi viegli ietekmē savienojumi, kuriem nepieciešama eļļošana, un tie var piesārņot vidi. Savienojumi, kas satur nemetāliskas sastāvdaļas, piemēram, gumiju, ir jutīgi pret temperatūru, kodīgām vielām un spēcīgu gaismu, kā arī ir pakļauti novecošanai.

Tādu iemeslu dēļ kā ražošana, uzstādīšana, kravas deformācija un temperatūras izmaiņas pēc uzstādīšanas un regulēšanas ir grūti uzturēt stingru un precīzu divu vārpstu izlīdzināšanu. Ir noteikta nobīdes pakāpe x un Y virzienos un novirzes leņķis CI. Kad radiālais pārvietojums ir liels, bīdāmo savienojumu nav iespējams izvēlēties, un leņķisko nobīdi, kas iekļūst vai krustojas divās šahtās, var savienot ar universālām sakabēm. Kad abas vārpstas rada papildu relatīvo nobīdi traucējumu dēļ darba procesā, jāizvēlas elastīgs savienojums.


Izlikšanas laiks: 27.-2020